Kun tekoälyltä voi kysyä kaikenlaista, kysäisin Suomen tilaamien F-35A-monitoimihävittäjien aikataulusta ja suorituskyvystä.
Kysymsys: Suomen ensimmäinen F-35A-monitoimihävittäjä on 20. tammikuuta saapunut Ebbingin lentotukikohtaan Fort Smithiin Arkansasiin. Koska tulee seuraava? Pysyykö USA aikataulussa toimitusten suhteen?
Suomen toinen F-35A-hävittäjä (koneyksilö JF-502) saapui Ebbingin lentotukikohtaan 18. helmikuuta 2026.
Yhdysvallat ja Lockheed Martin pysyvät koneiden fyysisten toimitusten suhteen pääosin aikataulussa, mutta hanketta varjostavat suuret maailmanlaajuiset ohjelmistoviivästykset.
Seuraavat toimitukset ja aikataulu
Suomen F-35-ohjelma etenee parhaillaan seuraavan aikataulun mukaisesti:
Ebbingin koulutuskoneet: Ebbingin tukikohtaan Arkansasiin toimitetaan yhteensä ensimmäiset kahdeksan konetta suomalaisten lentäjien ja mekaanikkojen alkukoulutusta varten. Toinen kone saapui helmikuussa, ja suomalaisohjaaja lensi sillä ensimmäisen kerran huhtikuussa 2026.
Toimitukset Suomeen: Runkonumerosta JF-509 eteenpäin koneet lennetään suoraan Suomeen. Ensimmäisten hävittäjien on määrä saapua Lapin lennostoon Rovaniemelle syksyllä 2026.
Laajentuminen: Karjalan lennosto Kuopion Rissalassa vastaanottaa omat koneensa vuonna 2028. Kaikkiaan 64 koneen laivaston on tarkoitus korvata Hornetit täysimääräisesti vuoteen 2030 mennessä.
Toimitusten haasteet ja Block 4 -viivästys
Vaikka itse lentokoneiden kokoonpano ja fyysiset toimitukset ovat edenneet suunnitellusti, USA:n F-35-ohjelmaa vaivaa merkittävä Block 4 -ohjelmistopäivityksen viivästyminen.
Vajaa varustelu: Suomeen syksyllä 2026 saapuvat koneet ovat heikommin varustettuja kuin alun perin tilattiin, sillä uudet sensorit ja asejärjestelmät sisältävä Block 4 -päivitys on vuosia myöhässä.
Lisäkustannukset Suomelle: Koska päivitys valmistuu Yhdysvaltain tilintarkastusviraston (GAO) arvioiden mukaan aikaisintaan vuonna 2031, Suomi joutuu myöhemmin päivittämään koneensa omalla kustannuksellaan. Tämä ei kuitenkaan estä koneiden käyttöönottoa tai alustavan operatiivisen suorituskyvyn saavuttamista vuoden 2027 loppuun mennessä.
Kysyin myös Kiinan harvinaisten maametallien ja niihin perustuvien tuotteiden asettamista rajoituksista. Kuten tunnettua, Kiinalla on käytännössä yksin etuoikeus harvinaisiin maametalleihin ja niistä valmistettuihin tuotteisiin. Kiina ei anna lisenssejä harvinaisten maametallien ja niistä valmistettujen tuotteiden sotilaalliseen käyttöön:
Sisältävätkö Suomen tilaamien F-35A-hävittäjien Block-4 päivitykset myös harvinaisiin maametalleihin perustuvia tuotteita?
Kyllä sisältävät. Suomen tilaamat Lockheed Martin F-35A -hävittäjät ja niiden keskeiset Block 4 -päivitykset sisältävät merkittäviä määriä harvinaisiin maametalleihin pohjautuvia komponentteja.Jokainen valmistettu F-35-hävittäjä vaatii arvioiden mukaan yli 400 kilogrammaa harvinaisia maametalleja. Erityisesti Block 4 -modernisaatio lisää koneiden riippuvuutta näistä materiaaleista, sillä päivitys keskittyy radikaalisti uuteen elektroniikkaan, sensoreihin ja konetehoon.Miten harvinaiset maametallit jakautuvat hävittäjässä? Päivitysten myötä koneisiin asennettavat järjestelmät hyödyntävät useita eri maametalleja:Neodyymi ja praseodyymi (Nd, Pr): Käytetään voimakkaissa kestomagneeteissa, jotka ohjaavat lentopintoja liikuttavia sähkömoottoreita.Samarium (Sm): Elintärkeä komponentti ohjusten ohjausjärjestelmissä ja tutka-elektroniikassa korkean lämpötilan kestonsa vuoksi.Dysprosium ja terbium (Dy, Tb): Lisätään magneetteihin estämään niiden demagnetisoituminen taistelutilanteen äärimmäisissä lämpötiloissa.Yttrium (Y): Käytetään suihkumoottorin osien keraamisissa lämpösuojapinnoitteissa (YSZ) sekä tutkasuodattimissa.Europium ja erbium (Eu, Er): Löytyvät ohjaamon hienostuneista digitaalisista näyttöjärjestelmistä ja laseretäisyysmittareista.Block 4 -päivitysten nykytilanne ja haasteetSuomi hankkii koneensa suoraan Block 4 -konfiguraatiossa, mutta ohjelman laajat laitteistopäivitykset (kuten Technology Refresh 3 ja uusi AN/APG-85-tutka) ovat kohdanneet globaaleja viivästyksiä. Yhdysvaltain valtiontalouden tarkastusviraston (GAO) mukaan koko Block 4 -kokonaisuuden valmistuminen on siirtynyt 2030-luvun taitteeseen.Yhdeksi viivästysten ja kustannuspaineiden taustatekijäksi on arvioitu Kiinan tiukentuneet vientirajoitukset harvinaisille maametalleille, sillä Kiina hallitsee valtaosaa niiden maailmanlaajuisesta jalostuksesta ja magneettituotannosta. Tämä on pakottanut Yhdysvallat ja Lockheed Martinin etsimään korvaavia, länsimaisia toimitusketjuja kriittisille komponenteille.
Kun tiedossa on myös, että juuri viime aikoina Yhdysvaltain ja Kanadan keskinäiset suhteet ovat jännittyneet niin pitkälle, että mm. energiatoimituksissa Kanada on siirtynyt eteläisen naapurin sijasta laajasti kansainvälisille markkinoille suuntautuviin toimituksiin, tein myös kysymyksen tästä kriittisestä ulottuvuudesta F-35A hävittäjien rakentamisessa ja toimituksissa:
Onko Suomen USA:sta tilaamien 5-35A hävittäjien runkomateriaalina käytettävä alumiini valmistettu USA:ssa?
Kyllä, Suomen tilaamien F-35A-hävittäjien runkoon käytettävä erikoisalumiini on pääosin valmistettu ja prosessoitu Yhdysvalloissa. Hävittäjissä käytettävä huippupuhdas sotilasluokan alumiini (kuten vaativat alumiini-litium-seokset) on kriittinen puolustustarvike, jonka valmistusta Yhdysvaltain puolustushallinto (Pentagon) säätelee erittäin tiukasti varmistaakseen huoltovarmuuden ja estääkseen riippuvuuden ulkomaisista kilpailijoista.
Raaka-aineiden ja valmistuksen jakautuminen
Vaikka itse alumiinimetalli ja sen lopputyöstö tapahtuvat Yhdysvalloissa, toimitusketjuun liittyy kansainvälisiä piirteitä:Puhdistus ja seostus Yhdysvalloissa: Yhdysvalloissa toimii enää vain yksi sulatto, joka kykenee tuottamaan puolustusteollisuuden, kuten F-35-hanke, vaatimaa erittäin korkean puhtausasteen alumiinia. Tämän alumiinin jatkojalostuksesta, takomisesta ja lentokonerakenteiden (kuten rungon tukikaarien) valmistuksesta vastaavat amerikkalaiset metallijätit, kuten Howmet Aerospace ja Alcoa. Baksiitin alkuperä: Alumiinin valmistukseen tarvittava raaka-aine, baksiitti, kaivetaan usein Yhdysvaltojen ulkopuolella (esimerkiksi Australiassa, Jamaikalla tai Guineassa), sillä Yhdysvalloissa ei ole merkittävää omaa baksiittilouhintaa. Se kuitenkin jalostetaan ja seostetaan lentokonealumiiniksi Yhdysvaltain maaperällä.
Osakokonaisuuksien globaali ketju:
Vaikka raaka-aine jalostetaan Yhdysvalloissa, F-35-ohjelma on globaali. Esimerkiksi rungon keskiosia ja tiettyjä alumiinisia ripustimia valmistetaan ja kootaan myös kumppanimaissa, kuten Northrop Grummanin tehtailla tai aiemmin muissa osallistujamaissa. Myös suomalainen Patria osallistuu hankkeeseen kokoonpanemalla F-35-koneiden eturunkoja Jämsän Hallissa vuodesta 2026 alkaen.Yhdysvaltain lainsäädäntö (kuten Buy American Act ja Berry Amendment) vaatii, että puolustusvoimien kriittiset metalliseokset sulatetaan ja prosessoidaan kotimaassa. Pentagon valvoo tätä erittäin tarkasti; vuonna 2022 F-35-toimitukset keskeytettiin hetkeksi, kun yhdestä moottorikomponentista löydettiin kiinalaista metalliseosta, mikä johti ketjun välittömään puhdistamiseen.
Kun USA:ssa vain yksi sulatto valmistaa mm. lentokoneisiin tarvittavaa alumiiniseosta, kysyin: Valmistetaanko F-35-koineiden runkoon tarvittavia alumiiniyhdisteitä Kanadassa ja missä määrin?
Kyllä, Kanadassa valmistetaan merkittävässä määrin F-35-hävittäjien runkoon ja muihin järjestelmiin tarvittavia alumiiniyhdisteitä, rakenneosia ja erikoisseoksia. Kanada on ollut mukana F-35-kehitysohjelmassa alusta asti, mikä on mahdollistanut sen, että maassa toimivat ilmailualan yritykset kilpailevat globaaleista komponenteista. Kanadalaisia alumiiniosia käytetään kaikkien maiden – myös Suomen – F-35-hävittäjissä.
Kanadan rooli alumiiniosien ja -yhdisteiden valmistuksessa jakautuu seuraavasti:1. Suuret alumiiniset runkorakenteet (ASCO Aerospace Canada) Suurin ja merkittävin alumiinisten runkokomponenttien valmistaja Kanadassa on ASCO Aerospace Canada (Brittiläisessä Kolumbiassa). Yritys on erikoistunut suurten ja monimutkaisten lentokonerakenteiden suurnopeuskoneistukseen alumiinista, titaanista ja teräksestä. Rooli rungossa: Se valmistaa erittäin kriittisiä F-35-koneen rungon kuormitusta kantavia osia, kuten pääkaaria (main bulkheads), pitkittäisjäykisteitä (longerons) sekä moottorin kiinnitysrakenteita kaikille kolmelle F-35-konetyypille maailmanlaajuisesti.2. Erikoisalumiiniseokset optiikkaan (IBC Advanced Alloys)Maa ei valmista vain perinteistä lentokonealumiinia, vaan myös pitkälle kehitettyjä erikoiseoksia. Vancouverilainen [IBC Advanced Alloys]
Vancouverilainen tehdas on toimittanut ohjelmaan patentoimaansa Beralcast-beryllium-alumiiniseosta.Ominaisuudet: Tämä yhdiste on kolme kertaa jäykempää kuin tavallinen alumiini, mutta 22 % kevyempää. Käyttökohde: Sitä käytetään F-35:n sähköoptisen tähtäysjärjestelmän (EOTS) sensoreiden suojakuorissa varmistamaan rakenteellinen jäykkyys äärimmäisissä lentotiloissa.3.
---
Suomen tilaamien hävittäjien valmistuksessa on siis myös Kanadalla merkittävä rooli. Kun kauppasuhteet ovat olleet viime kuukausina niin jännittyneitä, että Kanada on pysäyttänyt mm. energiatoimituksia (öljy, kaasu ja vesi), on pelättävissä että edes hävittäjien runko-osia ei saada valmiiksi nykyisissä olosuhteissa.
Oman kysymyksensä muodostaa tietenkin Yhdysvaltain Suomesta tilaamat jäänmurtajat. Siksi kysyinkin kaikentietävältä (?) tekoälyltä:
Tarvitaanko Suomen valmistamissa jäänmurtajissa harvinaisia maametalleja ja niistä valmistettuja tuotteita? Jos kyllä, Missä määrin?
Vastaus tli kiin aptekin hyllyltä:
Kyllä tarvitaan. Vaikka jäänmurtajan runko on kovaa rakenneterästä, laivan moderni sähköinen voimansiirto, propulsiojärjestelmät sekä ohjaus- ja navigointielektroniikka ovat täysin riippuvaisia harvinaisista maametalleista (REE) ja niistä valmistetuista komponenteista. Määrällisesti niitä tarvitaan sadoista kiloista muutamiin tonneihin aluksen koosta ja teknologiasta riippuen.
Missä ja mihin tarkoitukseen niitä käytetään?
Harvinaisia maametalleja ei käytetä jäänmurtajissa massiivisina metalliharkkoina, vaan pääosin kestomagneetteina, ledeinä, erikoisterästen lisäaineina ja mikrosiruissa. Tärkeimmät käyttökohteet ovat:1. Sähkömoottorit ja generaattorit (Neodyymi, Praseodyymi, Dysprosium)Suomalaiset jäänmurtajat (kuten LNG-murtaja Polaris tai rakenteilla olevat uudet murtajamallit) käyttävät sähköistä voimansiirtoa ja kääntyviä Azipod-potkurilaitteita.Kestomagneettimoottorit: Modernit, korkean hyötysuhteen ruoripotkurimoottorit ja generaattorit hyödyntävät erittäin voimakkaita neodyymi-rautaboori-magneetteja (NdFeB).Miksi välttämätön? Harvinaiset maametallit mahdollistavat moottorien koon ja painon puolittamisen perinteisiin sähkömoottoreihin verrattuna, mikä on kriittistä potkurigondolin rajallisessa tilassa. Dysprosiumia lisätään seokseen, jotta magneetit eivät menetä tehoaan moottorin kuumetessa.2. Navigointi, tutkat ja viestintäjärjestelmät (Samarium, Yttrium, Gadolinium)Arktisessa merenkulussa tutkien, satelliittiyhteyksien ja kaikuluotaimien on toimittava virheettömästi äärimmäisessä kylmyydessä ja tärinässä.
Sotilas- ja viranomaisluokan elektroniikka: Jäänmurtajien tutkajärjestelmissä ja mikroaaltokomponenteissa käytetään samarium-kobolttimagneetteja (SmCo), jotka kestävät neodyymiä paremmin korroosiota ja suuria lämpötilanvaihteluita.Optiikka ja sensorit: Laser-etäisyysmittareissa, valokuitukaapeleissa ja infrapunakameroissa käytetään yttriumia, erbiumia ja gadoliniumia signaalin vahvistamiseen ja kuvanmuodostukseen.3. Runko- ja hitsausmateriaalit (Cerium, Lantaani)Vaikka jäänmurtajan jäävyöhykkeen runko on paksua erikoisterästä (kuten EH36-luokan terästä), teräksen valmistusprosessissa ja hitsauspuikoissa käytetään pieniä määriä ceriumia ja lantaania. Ne poistavat epäpuhtauksia (kuten rikkipitoisuutta) ja parantavat teräksen sitkeyttä ja iskunkestävyyttä nollan alapuolella olevissa lämpötiloissa.
Missä määrin eli kuinka paljon niitä kuluu?
Määrä riippuu suoraan siitä, kuinka suuri osa laivan sähkömoottoreista perustuu kestomagneetitekniikkaan:Sadoista kiloista tonneihin per alus: Yhdessä suuressa tuulivoimalan generaattorissa voi olla jopa tonni harvinaisia maametalleja. Jäänmurtajan teholuokka on usein kymmeniä megawatteja, joten jos aluksen pääpropulsiomoottoreissa käytetään kestomagneetteja, pelkästään niihin voi upota 1–3 tonnia NdFeB-magneetteja, joista puhdasta neodyymiä ja dysprosiumia on satoja kiloja.Elektroniikka ja valaistus: Laivan automaatiojärjestelmissä, led-valonheittimissä, näytöissä ja sadoissa sähköisissä sensoreissa maametallien määrä lasketaan kymmenissä kiloissa per alus, mutta ne jakautuvat tuhansiin pienenpieniin komponentteihin.
Koska Euroopan unioni on lähes täysin riippuvainen Kiinan maametallituonnista, jäänmurtajien kaltaisen kriittisen huoltovarmuuskaluston raaka-aineketjut ovat nousseet suureksi kysymykseksi. Tämän vuoksi muun muassa Euroopan ensimmäisiä maametallien jalostuslaitoksia ja Suomen omia esiintymiä (kuten Soklia ja Korsnäsiä) kehitetään vauhdilla arktisen teollisuuden tarpeisiin.
---
Tiedossa on, että Kiina ei käytännösä lisenssioi sotilaallisiin tarkoituksiin tarvittavia harvinaisia maametalleja ollenkaan ja että kontrolli on tässä suhteessa erittäin tarkkaa. Lukija voi itse arvoida, onko tilattujien jäänmurtajien valmistaminen tarvittavassa valmiudessa mahdollista nykyolosuhteissa.